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交通護欄的立柱結構特點及立柱沉樁
?。?）立柱
?。?）車輛作用于護欄的碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。碰撞過程中，埋于土中的立柱，最大彎矩大約位于地表下40cm處。埋于混凝土封層中的立柱在最大彎矩發生在地表處。
立柱受到撞擊后，埋于土中的立柱，承受的力通過柔性介質-土壤傳遞，立柱彎曲角度較小。而邊坡一側立柱受到撞擊后，撞擊應力集中于立柱與地表水泥砼接合處，會造成立柱當場斷裂或拔樁時斷裂。
立柱沉樁
一般情況下，在拔起立柱的洞孔中填土并夯實，將新立柱直接放在原立柱洞位，用打樁機打入。
無法采用打入法施工時，可采用移位法更換立柱.更換立柱時，平行移動單位樁位置，采用打入法施工。應選用適配的液壓設備（維護欄維修時不建議采用汽動夯錘），采用振動打入法沉樁，液壓設備主要是利用液壓錘f>10Hz（頻率f>10Hz時，能夠明顯減少地基破壞）振動頻率施加于樁體，使土體產生“液化”現象，不破壞路基情況下，提高沉樁效率和深度。
沉樁過程中，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入. 回填土應采用路基相同的材料回填并分層（每層厚不超出15cm）夯實，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。
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